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Allons voir ailleurs
BHNS à Toulouse : une accessibilité renforcée
La première est reliée à l’extrémité est du métro A de Toulouse et la seconde est reliée à l’extrémité sud du métro B. Dans le réseau, ces lignes se situent à un niveau intermédiaire entre le TCSP lourd qu’est le métro dans l’agglomération et le réseau bus.
L’objectif de ces lignes est de fournir un moyen de transport efficace dans les banlieues proches de Toulouse en alternative à la voiture compte tenu de la forte occupation des parcs relais.
Dans l’avenir, trois autres lignes du même type sont prévues dans l’ouest, le sud et l’est de l’agglomération.
Ces lignes de BHNS mettent avant tout l’accent sur l’infrastructure avec la création de sites propres sur les itinéraires, et la construction d’aménagements pour créer des priorités aux carrefours.
Le matériel roulant n’est pas spécifique à ces lignes tout comme le design des abris bus qui sont identiques à ceux du réseau bus et il n’y a pas de billetique dans ces stations, le chauffeur vend toujours des titres de transport.
Les fréquences des bus dépendent de la ligne, sur la première, la fréquence est de 5 min contre 10 min pour la seconde en heure de pointe. Pour 2010, un nouveau SAEIV est prévu en centre ville pour commencer et sera ensuite étendu à ces lignes BHNS.
Un rond point percé pour la voie bus dans l’agglomération de Toulouse.
(Source : CERTU)
Un exemple d’aménagement de la chaussée pour donner la priorité au bus.
(Source : CERTU)
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