Allons voir ailleurs

Avant Metz, d’autres villes ont souhaité mettre en place des BHNS (bus à haut niveau de service) dans le but d’inciter la population à utiliser davantage les transports en commun.

L’exemple de Grenoble

Autocar sur BAU – Grenoble( Maître d'ouvrage : Conseil Général de l’Isère )

Le contexte 

En lien avec le dynamisme économique et démographique caractérisant la région urbaine grenobloise, les déplacements ont sensiblement augmenté au cours des dernières années au sein du bassin périurbain grenoblois.

Cette évolution a entraîné une saturation des infrastructures routières concentrées dans les vallées, en particulier sur l’autoroute A48 au nord ouest de Grenoble. Le Conseil général de l’Isère s’est en conséquence engagé dans une politique volontariste axée sur le développement des transports en commun.

Parmi les actions phares mises en œuvre dans ce contexte figurent le déploiement d’un réseau de lignes express accompagné par l’aménagement de voies réservées sur autoroute.  

La ligne express Voiron-Grenoble-Crolles

La ligne express Voiron-Grenoble-Crolles a été mise en service en 2002. L’enjeu consistait à développer un nouveau type d’offre de transport en commun périurbain, dont l’attractivité permette de créer les conditions d’un report modal.

Les caractéristiques de la ligne ont été définies pour privilégier sa vitesse commerciale (itinéraire sur autoroute, politique d’arrêt), et la qualité du service offert aux usagers (cadencement, confort, procédures d’exploitation favorisent la régularité).

Le bilan en termes de clientèle captée est très encourageant : la fréquentation atteint aujourd’hui 3000 voyageurs/jour, dont près de la moitié sont d’anciens utilisateurs de la voiture.

Un succès !

Les premiers succès rencontrés par les lignes express en Isère témoignent de la pertinence du développement de lignes à haut niveau de service en milieu périurbain.

En fiabilisant les temps de parcours, l’aménagement de voies réservées est un complément indispensable pour permettre un véritable cadencement. L’articulation avec les autres réseaux de transport en commun ainsi que le rabattement des modes individuels constitue un deuxième facteur de succès. En raison de leur nombre limité, les arrêts desservis par les lignes express deviennent en effet des points de convergence où l’intermodalité prend tout son sens.