Le tracé METTIS

  1. Quel est le tracé envisagé ?

    L'ensemble de la plate-forme s'appuiera sur des voieries existantes. Le tracé a été étudié de manière à desservir le plus grand nombre d’habitants. Il accompagne les enjeux de développement par la desserte des équipements majeurs (Pompidou Metz, Technopole, CHR de Mercy, ZAC Amphithéâtre, Saulcy).

    Le TCSP va relier les deux plus grands quartiers d’habitat social de l’agglomération : Woippy et Metz Borny, ainsi que la ZAC Mercy. Il sera emprunté par deux lignes : la ligne A, de Woippy à Borny, et la ligne B, de l’Ile de Saulcy à Mercy.

    • La ligne A débute au parc-relais de Woippy, traverse le quartier ORU de Woippy, dessert la gare de Metz Nord (station Cassin), le centre-ville (via la place de la République, la place du Roi George et la Gare SNCF), la ZAC du Quartier de l’Amphithéâtre, le Grand Projet de Ville de Metz Borny pour atteindre le Boulevard Solidarité, face au centre commercial Cora Technopôle. Cette ligne a une longueur totale de 12,5 kilomètres. Une branche desservira à terme l’Actipôle et le futur Hôpital Robert Schuman.
    • La ligne B dessert le campus universitaire du Saulcy, traverse le centre-ville (via la place de la République, la place du roi George et la Gare SNCF), dessert la zone d’emploi du Technopôle, le parc des Expositions de Metz pour atteindre le futur Centre Hospitalier Régional (CHR) de Mercy et la maternité.  Cette ligne a une longueur totale de 10,94 kilomètres.

    Ces deux lignes présentent un tronc commun de l’arrêt "Saulcy" à l’arrêt "Provence" sur une distance de 5,6  kilomètres.

  2. Qu’est-ce qui a justifié le choix du tracé ?

    Plusieurs critères ont été pris en compte pour établir le tracé des BHNS :

    • densité de la population
    • accès aux grands équipements (pôles d’activités, pôles santé, pôles scolaires et universitaires)
    • performance des lignes de bus actuelles
    • contraintes d’insertion
    • planification d’ouvrages d’art
    • perspectives d’expropriation
    • conséquences du TCSP sur la circulation automobile…

  3. Le tracé sera-t-il entièrement réalisé en site propre ?

    Les véhicules du réseau METTIS vont circuler sur trois types de sites spécifiques : les sites propres (85% des itinéraires), les sites avec accès aux riverains, et les sites partagés.

    Sites propres

    Les voies à double sens réservées exclusivement aux véhicules METTIS constitueront plus de 85% des itinéraires. Elles seront isolées de la circulation générale par des séparateurs physiques. Ces sites seront également praticables par les véhicules d'urgence en mission (Police, Samu, pompiers, ambulances) et par les véhicules de patrouille de la TCRM. Ces sites sont prioritaires aux carrefours grâce à un système de signalisation similaire à celui des tramways.

    Sites avec accès aux riverains

    Quelques sections du METTIS maintiendront l'accès aux riverains. Cela concernera les rues Belle-Isle, de la Patrotte, Pierre Perrat… Une réglementation particulière et des dispositifs d'accès tels des bornes escamotables seront mis en place à cette fin.

    Sites partagés

    Certains tronçons du tracé ne permettent l'aménagement que d'un site propre unidirectionnel. Sur l'avenue de Plantières et sur la rue des Serruriers, les véhicules seront ainsi mêlés au trafic dans le sens sortant, mais bénéficieront d'une stratégie de régulation de la circulation automobile. 

  4. Quels sont les emplacements prévus des parcs relais ?

    Le projet METTIS prévoit la création de trois parcs relais (P+R). Parcs de stationnement situés en périphérie de ville, à proximité immédiate des points d’accès au réseau METTIS, ils permettent aux usagers d'y garer leur véhicule et d’emprunter le réseau de transports collectifs pour continuer leurs déplacements.

    Deux parcs-relais, situés en bout de ligne, d'une capacité évolutive de 250 à 500 places et un plus petit en centre-ville :

    1. A Woippy (près du magasin Auchan).  Ce parc-relais est directement connecté à l'A31 depuis l'échangeur de la Maxe. Il permet de se rendre en centre-ville avec la ligne A qui bénéficie d'une fréquence régulière de 8 minutes. Ce parking de surface dispose d'un dépose minute à proximité des quais du BHNS.
    2.  A  Metz Expo. Ce parking sera connecté à la rocade sud (RN431) au niveau de l'échangeur de Grigny. Desservant le bassin de vie du sud de l'agglomération messine, il bénéficie d'une fréquence de 8 minutes.
    3. En centre-ville de Metz, rue Rochambeau, le parc-relais aura une capacité de 130 à 300 places. Connecté à l'autoroute A31 par l'échangeur de Metz Nord, ce parking sera articulé avec la ligne A du METTIS.

  5. Quels sont les atouts des parcs relais ?

    Les parcs relais (P+R) réunissent des conditions suffisamment incitatives et séduisantes pour convaincre les automobilistes - et notamment ceux qui viennent en voiture en ville pour travailler - d’y laisser leur véhicule afin d’emprunter un transport en commun.

    Les parcs relais METTIS bénéficieront :

    • d’une localisation favorable. Facilement accessibles en voiture via les grands axes d'accès à la ville, les parcs relais permettent de limiter le temps de parcours jusqu'à destination en centre-ville;
    • de conditions de sécurité optimum (parc sécurisé et gardienné).
    • d’un parking gratuit, accessible aux automobilistes munis d’un titre de transport.

  6. Quelles sont les perspectives d’aménagement futur ?

    La volonté de Metz Métropole est de réaliser l’ensemble du projet.

    La  réalisation de la plus grande partie des « axes aménagés» autres que les lignes A et B sera étalée sur une période allant au-delà de 2013.

    Il en ira de même de la partie terminale de la branche de la ligne A au-delà de la station « Nonnetiers » qui sera achevée dans une deuxième phase.

    L’essentiel est de créer au plus tôt une dynamique en faveur de l’usage des transports en commun qui permettra de dépasser rapidement la première phase et d’engager les extensions dans la foulée de la mise en service des premiers tronçons.

  7. Quel est l’impact du projet sur le stationnement ?

    Des places de stationnement en voirie seront supprimées soit directement du fait des aménagements de la plateforme du TCSP, soit par le nouveau partage de la voirie en faveur des modes doux.

    Ces places seront compensées par la création de parcs relais créés en bordure des deux lignes (620 places immédiatement, extensibles à 1200 places). D’autres places de stationnement sont créées par ailleurs dans le cadre d’autres projets urbains.

    D’une manière générale, il s’agit de poursuivre la politique de remplacement du stationnement en centre-ville par des stationnements dans des parkings en périphérie.

  8. Quels sont les principes de réorganisation du réseau ?

    Le réseau de transports en commun de l’agglomération va être complètement repensé autour des lignes à haut niveau de service. Les axes aménagés vont jouer un rôle important parce qu’ils vont apporter vitesse et régularité aux lignes qui les emprunteront.

    La définition de ce nouveau réseau s’appuie sur la connaissance du territoire (carte des intensités urbaines) et l’analyse de la demande des usagers en matière de déplacements actuels et potentiels (s’appuyant sur diverses enquêtes de flux).

    Les études ont fait apparaître plusieurs besoins en matière de déplacements :

    • Des liaisons entre les secteurs Ouest et Sud de l’agglomération. Pour y répondre, deux lignes pourraient emprunter la plateforme du TCSP entre la Gare SNCF - Roi George – République et Saulcy. Ces lignes (actuelles lignes 5/25 et 16/9 des TCRM) seraient donc équipées des systèmes de guidage (pour desservir les stations du TCSP) et de la priorité aux feux.
    • Des flux-inter quartiers au sud de l’agglomération: la création d’une ligne de rocade entre les quartiers de Moulins – Montigny – Sablon et Technopôle est donc étudiée.
    • Des lignes pour anticiper le développement futur de l’agglomération : une ligne structurante qui desservira notamment le quartier de l’Amphithéâtre, la ZAC des Coteaux de la Seille et l’extension du Technopôle est déjà à l’étude.

    À noter : le Conseil Général renouvelle sa Délégation de Service Public pour son réseau TIM.
    Ce renouvellement du 1er septembre 2009 a modifié les conditions de desserte des communes périphériques. Metz Métropole travaille aujourd’hui pour proposer des services mieux adaptés aux besoins de déplacements de ses habitants. La réorganisation globale du réseau de transports urbains de Metz Métropole sera effective en 2013, lorsque le projet METTIS sera mis en œuvre.

  9. Comment sont déviés les réseaux ?

    Metz Métropole fait appel à des concessionnaires qui s'occupent de les déplacer. Les réseaux sont déplacés en fonction du coût de déplacement.

    S'il n'est pas nécessaire de les déplacer (réseaux en fourreau), les réseaux resteront sous la voie du TCSP. Ce sont les entreprises de Travaux Publics qui s'occupent des déplacements de réseaux.

  10. Est-il prévu des changements au passage à niveau de la Patrotte ?

    LE BHNS ainsi que la plateforme passent sous le pont. Seules les voitures qui vont à la salle de sport pourront emprunter la voie du BHNS. Le passage inférieur ne sera pas modifié.

  11. Que va devenir la ligne 5B de Longeville ?

    Un projet de futur réseau est en ligne sur le site internet de Metz Métropole à cette adresse :

    http://www.metzmetropole.fr/site/action_transport_busetvous_1.php

    Vous y trouverez toutes les informations relatives à vos liges.

  12. Quels seront les aménagements du pont de la seille et de la nouvelle passerelle ?

    L'aménagement est encore à l'étude. Cependant, un article à été consacré à l'Avenue de la Seille dans le numéro 45 de Metz Métropole Magazine.

    http://www.metzmetropole.fr/site/medias/_telechargements/metz_metropole/mm_n45.pdf

  13. Les taxis pourront-ils circuler sur les couloirs de bus ?

    Pas de taxis dans les couloirs du BHNS quand ils lui sont dédiés. En revanche, les taxis pourront circuler dans  les secteurs partagés.

  14. Les horaires d'été TCRM seront-ils conservés ?

    A l'étude. Réponse à l'horizon 2013.

  15. Y a-t-il une maquette générale du tracé ?

    Non. Cependant, une vidéo présentant des modélisations 3D de certaines station est visible à l'exposition METTIS, en mairie de Metz.

  16. Pourquoi le BHNS doit-il passer place du Général de Gaulle ?

    La desserte des pôles générateurs importants (dont, en premier lieu, la Place de la République, la place de la Gare et la place du Roi George) a conduit au projet METTIS et au tracé du TCSP que l’on connaît et qui, au travers d’études d’impacts et d’enquêtes publiques, a été déclaré d’utilité publique. Le tracé retenu est donc le plus adapté au regard des différents critères et contraintes de desserte de l’agglomération. Il s’agit donc aujourd’hui, sur la base de ce tracé, d’imaginer et d’étudier les aménagements qui répondent le mieux aux fonctionnalités requises pour faire fonctionner correctement la place du Général de Gaulle.

  17. Pourquoi ne pas passer Avenue Foch ?

    L'avenue Foch est un maillon de la "rocade des boulevards", véritable ceinture de protection du centre ville messin formant un "ring" avec
    l'A31 et entourant les échangeurs de Metz Nord et Metz Centre. Intégrer un TCSP sur l'avenue Foch nuirait considérablement à cette fonctionnalité, engendrerait automatiquement des remontées de files
    (bouchons) sur l'A31 et engorgerait le centre ville.
    De plus, intégrer un TCSP sur l'Avenue FOCH compliquerait l’organisation du principal pôle de correspondances des lignes classiques du réseau restructuré, du fait de l' éloignement des arrêts desservant le secteur gare de la Gare SNCF et de la station METTIS. Autrement dit, il est nécessaire de maintenir une connexion pertinente et une proximité "quai à quai" entre la gare SNCF et METTIS.

  18. Comment se fera la circulation rue aux Ours à compter de la mise en service du TCSP ?

    Il est proposé que la rue aux Ours soit mise en sens unique sortant (En Nexirue vers Juge Michel), afin de permettre la liaison avec la rue du Juge Pierre Michel et la rue Poncelet. Les personnes voulant se rendre dans cette rue et qui actuellement empruntent la rue du JP Michel, devront utiliser la rue de la Paix et remonter par la rue de la Pierre Hardie, ou bien emprunter le cour Schuman puis la rue Serpenoise, tourner à gauche en direction de la Bonne ruelle pour remonter la rue Poncelet.

  19. En 2013, le tracé de la ligne 5 va-t-il changer ? Y aura-t-il plus ou moins de bus sur cette ligne ?

    Le tracé de la ligne 5 n’est pas modifié dans le cadre de la réorganisation du réseau. Elle sera cadencée à une fréquence de 10 minutes en heures de pointe et elle empruntera la plateforme METTIS entre la Gare et la place du Saulcy, d’où un gain de vitesse et de ponctualité.

  20. De combien de places de stationnement disposera le P+R de Woippy ?

    Le parking relais de Woippy (P+R), disposera de 250 places. Il pourra être extensible à 500 places à terme.

     

  21. Dans le cadre de la réorganisation du réseau de bus, que deviendront les lignes 4/34 et 8 ?

    Les actuelles lignes 4/34 et 8 sont appelées à disparaître. Elles seront respectivement remplacées par les lignes suivantes :

    La ligne 4/34 sera remplacée par les futures lignes 12, pour la desserte de Queuleu et 11 pour la desserte du Ban Saint Martin.
    La ligne 8 sera remplacée par la ligne 4 assurant la liaison grange-Bois - Grigy - Tivoli - République.

    Les fréquences seraient :

    Lignes 11 et 12 : 20 minutes en heures de pointes et minutes en heures creuses.
    Ligne 4 : 10 minutes en heures de pointe et 15 minutes en heures creuses.

    Le tracé précis de ces lignes est disponible sur le site internet de Metz Métropole : www.metzmetropole.fr


  22. En 2013, qu'en sera-t-il du tourne-à-gauche de la rue Alcan ?

    Ce tourne-à-gauche sera supprimé. Nous proposerons un nouveau tourne-à-gauche au niveau de la rue Laurédan Larchey.