Les atouts de METTIS

  1. Qu’est-ce qu’un TCSP ?

    Un TCSP - Transport en Commun en Site Propre - désigne un mode de transport collectif (bus, tramway ou métro), bénéficiant d’une voie réservée (appelée Site Propre), sur toute la ligne concernée. Cela lui garantit une totale liberté de circulation.

    Un TCSP bénéficie également d’un système d’exploitation spécifique avec une signalétique propre, une priorité absolue aux feux de circulation, des stations équipées, une information interactive donnée aux voyageurs etc.…

  2. Pourquoi un TCSP pour Metz Métropole ?

    Face à la dégradation de la qualité des transports en commun de l’agglomération (baisse de la vitesse commerciale et de la fréquentation), Metz Métropole a fait le choix d’apporter une solution innovante et efficace, qui répond précisément aux attentes des habitants.

    Parce que le prix du carburant augmente, parce que la saturation des réseaux routiers est de plus en plus préoccupante, il est temps de réorganiser la mobilité sur toute l’agglomération en choisissant une solution collective, économique et durable.

    Le choix d’un Transport en Commun en Site Propre va permettre à la fois d’améliorer la qualité de vie des habitants (moins de trafic, de pollution, de nuisances sonores) et de raccourcir le temps de déplacement des usagers des transports en commun. METTIS, c’est le choix d’une ville plus moderne, plus sereine et plus dynamique.

  3. Quels sont les atouts du TCSP de Metz Métropole ?

    Les 5 principaux atouts d’un TCSP sont :

    • Une vitesse commerciale élevée : 20 km/h       
    • Une priorité absolue aux feux de circulation
    • Une fréquence et une régularité assurées :
      • Passage de bus toutes les 4 minutes en centre-ville
      • Et toutes les 8 minutes sur le reste des lignes (12 minutes aux antennes)
    • Un service plus confortable pour les usagers
    • Un accès facilité pour tous

  4. Quelle fréquentation pour METTIS ?

    Près de 100 000 personnes résident et travaillent dans un corridor de 500 mètres le long du tracé du TCSP.

    Sur la base de la fréquentation actuelle sur tout le réseau TCRM, 25 500 voyages devraient se faire sur le TCSP à sa mise en service (lignes A et B confondues).

    À terme, avec le développement de l’agglomération, il faudra compter environ 78 000 voyages par jour sur le réseau dont près de 36 000 sur le TCSP (lignes A et B confondues).

  5. Pourquoi pas un tramway ?

    L’insertion d’un tramway sur le tracé choisi par Metz Métropole aurait été compromise par la configuration du centre de Metz avec ses rues très étroites (rue Haute Pierre, rue du Juge Pierre Michel) et son patrimoine historique.

    D’autre part, cette solution est très efficace dans les agglomérations plus peuplées que la région messine.Sa rentabilité demande une densité moyenne de population de l’ordre de 6 à 8 000 habitants par km de ligne. Or, le plus grand nombre d’habitants par kilomètre dans une bande de 500 mètres de part et d’autre de la ligne atteint 4 800 personnes (ligne Woippy-Borny). Il est attendu 36 000 voyages par jour, ce qui est faible pour un tramway.

    Les coûts d’investissement sont de 15 à 35 Millions d’euros le kilomètre de tramway pour 4 à 10 millions d’euros le kilomètre pour un site propre avec un véhicule de type METTIS.

    Ni méga bus, ni mini-tramway, le véhicule roulant METTIS est la solution spécifique à la région messine. Ce choix (moins onéreux que celui d’un tramway) offre par ailleurs davantage de latitude à Metz Métropole pour mener à bien les autres objectifs du Plan de Développements Urbains : la modernisation du réseau, la réalisation d’axes aménagés et, à terme, de nouvelles lignes BHNS.

  6. Que signifie BHNS ?

    Un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) est un moyen de transport ultra moderne qui trouve son inspiration dans le « Bus Rapid Transit » américain. En France, le terme « Bus à Haut Niveau de Service » (BHNS) est apparu dans les années 1990.Il s’agit d’un transport collectif en site propre (c’est-à-dire circulant sur une voie réservée exclusivement à un type de transport).

    Les BHNS garantissent des intervalles de passages fréquents et une amplitude horaire élevée. La circulation en site propre avec priorité aux feux lui garantit sa régularité avec une vitesse commerciale plus élevée que les bus classiques (20 km/h en moyenne).

    Les stations aménagées facilitent l’accès, notamment aux personnes à mobilité réduite, grâce aux quais adaptés à la hauteur des seuils de portes des véhicules.

  7. Quelles sont les qualités d'un BHNS ?

    Un Bus à Haut Niveau de Service est :

    • Ponctuel, rapide et régulier puisqu’il bénéficie d’une voie réservée
    • Accessible grâce à l’aménagement des quais en station
    • Moderne par son ergonomie étudiée, son design contemporain
    • Confortable en station et dans les bus

    Le BHNS permet également une requalification des espaces traversés, notamment par un traitement de l’espace de façade à façade et par des opérations d’aménagement urbain importantes.

  8. Pourquoi ne peut-on pas utiliser les bus que nous avons ?

    Les Bus à Haut Niveau de Service apportent un niveau de service nettement supérieur à celui de nos bus actuels. Ils sont beaucoup plus accessibles, confortables, et fournissent une information claire, lisible et en temps réel aux voyageurs. Un design singulier, propre aux bus des lignes A et B, accentuera l’attractivité du METTIS.

    D’autre part, pour pouvoir circuler sur la plateforme du TCSP, les bus devront être équipés de système de guidage afin de pouvoir desservir les stations METTIS.

  9. Les nouveaux bus seront-ils écologiques ?

    Un transport collectif est, par définition, un mode de transport écologique, sa consommation étant réduite par rapport au nombre de voyageurs transportés.

    De plus, les véhicules proposés par les constructeurs ont considérablement évolué. Le choix de Metz Métropole portera sur des bus équipés de pots catalytiques et de filtres à particules performants.

    Enfin, le véhicule METTIS devrait être doté d’une motorisation hybride,diesel / électricité. Cette double motorisation permettrait unemarche optimale en termes de bruits, de rejets de gaz d’échappement et de récupération d’énergie.La motorisation hybride est le compromis idéal entre la souplesse d’une traction électrique et l’endurance d’un moteur thermique. C’est l’option souhaitée par Metz Métropole et le choix se fera en fonction de la réponse concrète des fournisseurs.

  10. Quel sera le temps moyen du trajet ? (d’un terminus à un autre)

    D'un terminus à l'autre, le temps moyen du trajet est estimé à 45 minutes pour la ligne A, et 31 minutes pour la ligne B.

  11. Pourrons-nous déposer des bagages dans le BHNS ? Est-il prévu un compartiment ? Des étagères ?

    Non. Cependant, l’espace intérieur sera optimisé afin de pouvoir disposer d’espaces où poser des sacs ou une valise (par exemple) entre deux sièges, au niveau des roues.

  12. Quels seront les aménagements intérieurs du BHNS ?

    Actuellement, les aménagements intérieurs ne sont pas définitivement déterminés.
    Le BHNS pourrait être équipé comme suit :

    • Climatisation ou ventilation ;
    • Matériaux haut de gamme, le moins dégradable possible ;
    • Cabine de pilotage pour le conducteur ;
    •  Barres en inox ;
    • Tissus épais ;
    • Eclairage à LED ;
    • Portes coulissantes d’une ouverture d’un mètre vingt ;
    • Signalisation au sol des places handicapées ;
    • Accoudoirs ;
    • Espaces « debout » face aux portes d’entrées.

  13. Pourrons-nous réellement tenir les cadences annoncées ?

    En site propre, la priorité au BHNS est garantie. De fait, il peut s’affranchir du trafic.

  14. Pourquoi pas un moteur au gaz ?

    Parce que c'est très compliqué à mettre en œuvre et très coûteux. C'est une solution valable si l'on dispose de sa propre usine de gaz. L'entretien du moteur est plus élevé car il s'use très vite.

  15. Le système hybride est-il fiable ?

    Le système hybride des BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) METTIS combinant un moteur diesel au gasoil désulfurisé et un moteur électrique avec batteries électriques rechargeables est loin d'être une technologie expérimentale. De nombreux véhicules similaires sont en services depuis plusieurs années en France (à Strasbourg par exemple) et partout dans le monde : New York, Tokyo, Londres, Luxembourg... Les élus de Metz Métropole accompagnés des ingénieurs de la Mission METTIS ont pu vérifier sur place, les performances et le comportement des bus hybrides en situation, dans les collectivités et entreprises de transport ayant adopté ce système. Lors de ces voyages d'études, les discussions avec les élus locaux, les ingénieurs, les mécaniciens et même les conducteurs, ont confirmé unanimement la fiabilité de cette technologie aujourd'hui maîtrisée.

  16. Comment les bus de 24 mètres de long vont pouvoir circuler au centre ville ?

    Metz Métropole réfléchit à l'acquisition de BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) propres et performants, dotés d'un système "monotrace" réduisant considérablement l'angle de braquage des véhicules. Cette technologie éprouvée consiste à installer deux essieux directionnels (1 à l'avant et 1 sur les roues intermédiaires) permettant aux quatre roues de pivoter en même temps. Les bus de 24 mètres pourront aisément emprunter des virages serrés, aussi facilement que des bus articulés TCRM de 18 mètres. De plus, ce système que beaucoup de constructeurs proposent, permet de réduire l'emprise de la plateforme METTIS au centre ville.
    Une fois le constructeur des véhicules retenu, un prochain numéro de METTIS et MOI reviendra en détail sur les caractéristiques technologiques des véhicules.

  17. Les bus METTIS seront-ils adaptés aux personnes à mobilité réduite ?

    Tous les véhicules METTIS, seront équipés des éléments suivants :

    • Places réservées aux PMR dans les véhicules
    • Annonces vocales des stations, lignes et destination dans les bus et en station
    • Palette d'accès pour faciliter le montage dans les véhicules (pas de marche)
    • Affichage lumineux en station

  18. En quoi consistent les actuels travaux sur l’île du Saulcy ? Des places de parking seront-elles supprimées ? L’accès au campus pendant les travaux sera-t-il maintenu ?

    Il y a actuellement des travaux de rénovation de chauffage urbain. Les travaux METTIS, qui concernent le réaménagement du couloir bus et des stations actuels pour les mettre aux normes du futur TCSP, s’engageront dans la foulée.

    Le projet ne prévoit pas de supprimer des places de stationnement.

    L’accès au campus en voiture sera maintenu pendant les travaux avec, cependant, des perturbations au droit du chantier.

  19. Comment fonctionnera la mini palette de comblement de lacune ?

    Le fonctionnement de la mini palette par rapport à la porte dispose de deux modes, un mode automatique (sorti de la palette à tous les arrêts) et un mode sur demande (activation par le conducteur lorsqu’une PMR est sur le quai ou lorsque le bouton PMR à bord a été actionné).

    Pour ces deux modes, la séquence d’ouverture est la suivante : sortie palette – ouverture porte / fermeture porte – rentrée palette. Cette séquence s’applique uniquement à la porte équipée d’une palette électrique, soit la porte 1 (la palette porte 2 étant manuelle). L’objectif sécuritaire est donc de ne pas permettre la montée ou la descente des usagers lorsque la palette est en mouvement (éviter les pincements ou les déséquilibres). Pour optimiser les temps d’arrêt en station, toutes les autres portes (porte 2,3 & 4) commenceront leur ouverture en même temps que la sortie palette.

  20. Y aura-t-il des informations sonores et visuelles dans le BHNS à destination des usagers ?

    L’intégralité de ce service n’est pas encore définie. Les véhicules annonceront les stations, un bip signalera la fermeture des portes et le conducteur aura la possibilité de faire des annonces. Toutes ces informations seront stockées dans une mémoire de type lecteur MP3 (sauf annonces conducteur) et seront respectivement pilotées par le SAE (Système d’Aide à l’Exploitation) et l’automatisme des portes.

  21. Quel sera le coût d’une place sur les parcs relais METTIS ?

    La place de parking coûtera le prix d’un titre de transport (au tarif en vigueur en 2013), et il vous sera délivré autant de titres de transport que de passagers dans votre véhicule. Par exemple, si vous êtes 3 passagers dans la même voiture, la place de parking  vous coûtera le prix d’un titre de transport, et vous bénéficierez de 3 titres.