Les effets METTIS

  1. METTIS réussira-t-il à attirer une nouvelle clientèle dans les transports en commun ?

    C’est le cas dans la plupart des villes qui ont adopté ce nouveau mode de transport collectif. 

    Au-delà de ses performances qui défient celles de l’automobile, METTIS va véhiculer une image de marque, source de séduction et d’attraction ! Grâce à son tracé bien étudié, METTIS va desservir à la fois les quartiers d’habitations, d’activités et le centre-ville. L’effet METTIS devrait donc toucher toute la population de l’agglomération, tous âges et catégories sociales confondus, pour une plus grande mixité sociale.

  2. METTIS favorisera-t-il la mixité sociale ?

    METTIS est une composante essentielle de la recomposition urbaine engagée par Metz Métropole. Ce projet répond à l’objectif défini dans le plan « espoir banlieue » élaboré en 2008 pour une meilleure intégration urbaine des populations. Son but : mieux desservir les quartiers jusqu’ici isolés, grâce aux transports en commun, pour renforcer la solidarité des territoires et des habitants et favoriser la mixité sociale.

    Grâce à l’effet combiné du désenclavement des quartiers, de performances élevées du réseau et d’une image plus valorisante des transports en communs, des populations qui ne prennent pas le réseau de bus actuel, se laisseront tenter par METTIS ! Dans toutes les agglomérations équipées d’un BHNS, ce constat a été établi.

  3. Quels sont les quartiers prioritaires desservis par METTIS ?

    METTIS va desservir :

    • Saint Eloy/Pré-Génie/Boileau, via la rue Charcot et la rue Pierre et Marie Curie. La ligne A va traverser le quartier selon un axe Nord-Sud, en se substituant à la ligne 11 actuelle pour une meilleure desserte. Ceci va permettre d’améliorer la fréquence des bus (6 mn au lieu de 10 mn) et de gagner de 8 à 16 mn sur son temps de parcours vers le centre-ville. Cinq stations rapprochées seront réparties dans le quartier. Et le parc relais de Woippy permettra de favoriser l’intermodalité.
    • Metz-Borny : le quartier va bénéficier de l’ambitieux « Grand Projet de Ville » pour redorer son image. La ligne A, en empruntant l’axe principal, le boulevard d’Alsace, participera à la métamorphose  de ce quartier. La zone de desserte de la ligne couvrira près de 100% des habitants, salariés et entreprises de la zone dans un rayon de 500 m. Ces usagers bénéficieront d’une fréquence de bus améliorée (de 10 à 6 mn) et d’un gain de temps de parcours de 5 à 10 mn vers le centre-ville.
    • Patrotte et Chemin de la Moselle : La ligne A va venir compléter la desserte de l’actuelle ligne 3 du quartier de la Patrotte conduisant à une offre de transport passant de 170 à 384 courses ! Elle desservira également l’extrême sud du Chemin de la Moselle.

  4. METTIS incitera-t-il à aller habiter en banlieue ?

    Les quartiers périphériques traversés par le METTIS vont changer d'image.
    Les voies traversées par les lignes A et B vont subir des mutations importantes. Un réaménagement urbain va inciter probablement à investir plus largement pour la réhabilitation des immeubles proches du tracé. Grâce à l'amélioration des temps de parcours, ces quartiers seront plus accessibles. Les trajets en provenance et en direction du centre-ville seront améliorés ce qui pourra inciter de nouveaux habitants à venir s’y installer !

  5. METTIS va-t-il favoriser le développement économique de l’agglomération ?

    Le projet METTIS est un investissement rentable qui va apporter un soutien important à l'économie de l'agglomération.

    Dans un premier temps, la réalisation du projet METTIS devrait permettre de mobiliser environ 2 100 emplois directs et indirects durant la phase de chantier (environ 3 ans). Une autre partie de l’investissement engagé dans le projet va être réinjecté dans l'économie locale de manière indirecte, par le biais des revenus distribués (consommation sur place des personnels du chantier par exemple).

    D’autre part, toutes les expériences déjà réalisées par d’autres villes (Rouen, Nantes, etc.) montrent une évolution positive des valeurs foncières dans les secteurs proches des axes de TCSP.

    Enfin, la réalisation du projet METTIS aura des effets positifs sur l’activité commerciale de l’agglomération. Les commerces situés dans le plateau piétonnier bénéficieront d'une accessibilité en transports en commun fortement améliorée et d'une liaison rapide entre le centre-ville et les différents quartiers desservis, l’aire de chalandise de cette zone commerciale en sera d'autant élargie.

    De manière plus indirecte, la requalification de l’espace public a des répercussions sur le commerce : les aménagements de « façade à façade » sont porteurs d’une nouvelle image, d’une nouvelle identité de l’agglomération messine qui augmente l’attractivité des secteurs commerciaux.

  6. Y aura-t-il encore des bus dans les rues piétonnes à Metz ?

    Une seule ligne de bus (la ligne 3) sera maintenue au cœur de Metz, au lieu des 5 lignes actuelles (3 ; 11 ; 5/25 ; 9/29 et 27).

    Cette solution permet de préserver la desserte du centre piéton pour les usagers des transports en commun, tout en donnant une nouvelle qualité de vie au cœur de la ville.

    En centre-ville,  le pôle « République » sera  réaménagé. Il est prévu de déplacer le terminus des lignes 5b, 6, 8, 16, 17, 18 et 27, (actuellement à République), vers la périphérie.

  7. Sera-t-il possible de mettre son vélo dans le BHNS ?

    Ce point est à l’étude, un vélo prenant la place de trois personnes dans le véhicule.

  8. Est-il prévu une signalétique spécifique ainsi qu’une limitation de vitesse pour les vélos ?

    La compétence « vélo » n’est pas une compétence de la Communauté d’Agglomération.
     De fait, chaque commune prend en charge la réalisation de pistes cyclables. La ville de Metz dévoilera son Plan Vélo au mois de septembre. Pour d’avantage d’informations, se reporter au schéma directeur vélo de chaque commune.

  9. Est-ce qu’un dépliant dédié aux handicapés est prévu ?

    Non. Les dépliants informeront d’une manière générale. Cependant, des animations sont prévues lors de la semaine de la Mobilité et des transports.

  10. Des caméras de surveillance sont-elles prévues dans le BHNS, en particulier sur la ligne allant à Borny ?

    Il y aura des caméras le long de la ligne et aux carrefours, ceci pour faciliter l’exploitation du BHNS. En matière de vidéosurveillance, Metz Métropole ne dispose pas de cette compétence. Il appartient à chaque ville de décider d’en installer ou non.

  11. Quel sera le prix du billet pour les lignes A et B ?

    Le prix du billet sera le même que sur l'ensemble du réseau, en fonction du tarif en vigueur en 2013.